This plug-in Volkswagen Golf rival stands out thanks to its styling, interior and handling – however, its boot capacity and rear cabin space aren't class-leadingOverall out of 5ModelElectric rangeFuel economyCO2 emissionsHybrid 18037 miles214-281mpg25-26g/kmHybrid 22537 miles214-266mpg26-27g/kmThe Peugeot 308 has been around since 2007, but it was only with the launch of the second generation in 2013 that the car really became a credible competitor for the likes of the Volkswagen Golf, Ford Focus and Vauxhall the third-generation 308 has arrived, sharing underpinnings with both the latest Astra and the upmarket DS 4, but boasting striking exterior styling to set it clearly apart from its stablemates. Like those cars, it’s available now with plug-in hybrid power, while a fully electric version will arrive in 2023. We’re concentrating on the 308 hybrid hatchback in this review, but have also driven the SW estate are two plug-in hybrid 308s available, both using a 110bhp electric motor and battery, as well as an eight-speed automatic gearbox. But total power output jumps from 178bhp in the Hybrid 180 model to 222bhp in the Hybrid 225, thanks to a punchier version of the petrol engine under the be honest, it's hard to tell the difference between the two in everyday driving, as they deliver their power in a very similar way, with an initial kickdown from the gearbox, some petrol-engine torque and then a wave of electric-motor boost. This is borne out by their 0-62mph times, which are just a tenth of a second claims up to 37 miles of pure-electric driving is possible, although you’re likely to get closer to 30 in normal driving. That should be enough for most commutes, however, and you still benefit from a reduction in company-car tax compared to the equivalent diesel. The Mercedes A 250 e does attract a lower BiK rate of 8% thanks to its longer zero-emissions range, but the 308’s 12% rating is nothing to scoff at why chose the 308 over any of its similarly electrified rivals? First of all, the cabin is a masterpiece in modern design. While the French brand’s i-Cockpit dashboard set-up remains polarising, material quality overall is very good, (save for a few cheaper plastic pieces on the centre console) and the seats are both comfortable and plug-in hybrid 308s get a 10-inch central infotainment touchscreen as standard, which isn't the most intuitive system we’ve used, but it’s responsive and has a row of shortcut buttons under the screen for quicker access to key functions, with some additional physical 'piano keys' for systems such as the climate control and heated rear screen. Plus, you get Apple CarPlay and Android Auto phone connectivity as standard, 308 is also a sportier and more engaging alternative to its comfort-focused sister car, the DS 4. That’s not to say the Peugeot’s ride is harsh – far from it – but it just feels more poised and controlled. Even this heavier plug-in hybrid version is able to stay admirably flat during fast changes of direction. The small steering wheel also contributes to the sense of fun, although isn’t exactly brimming with feedback. A Sport mode brings more weight to the steering and sees the car hold on to gears for longer when a lot of plug-in hybrids, though, the Peugeot is at its most relaxed when running on electric power, as it’s capable of quietly gliding along at motorway speeds. Gentle cruising in hybrid mode, even when the engine is engaged, is fairly quiet, too. Put your foot down and the boost from the electric motor shows the 308 can be a quick car, but doing so also unleashes a harsh, strained sound from the petrol engine as it kicks eight-speed transmission isn’t the smartest we've experience, sometimes taking too long to shift up or down or shifting up at the wrong time for the sake of fuel efficiency. But, switch to manual mode and use the paddles on the steering wheel and gear changes suddenly become quick. There's also a B mode for regenerative braking that some may find a little aggressive at first, however the system adapts to your inputs. Sadly, it seems to reset after your turn off the car, which is a quite frustrating. Topping up the 308’s battery regularly will not only ensure you can move as many miles as possible on electric power, but also reduces running costs. As standard, the plug-in 308 comes with a on-board charger, meaning fully recharging the battery will take around three-and-a-half hours from a wallbox. You can upgrade to a 7kW unit that cuts the time to two hours from a point capable of that speed. Don't keep the battery topped up, on petrol power alone the Peugeot will struggle to return more than 40mpg due to the dead weight, compared to the roughly 250mpg Peugeot claims the plug-in hatchback can the 308 hybrid falters is practicality. The biggest issue is the amount of room in the rear seats, where taller adults may struggle for space. Head and legroom are adequate for average-sized adults, but nothing more despite this latest 308 being 105mm longer than its predecessor – even the wheelbase is up 55mm. This is a problem we also found with the DS 4 and with the latest Vauxhall space for this hatchback variant also drops from 412 litres in the petrol-powered model to 361 litres and there’s no underfloor storage for the charging cables. However, the amount of boot space in the 308 hybrid is more than the plug-in Mercedes A-Class or SEAT Leon e-Hybrid can offer, and remember there’s an estate version of the 308 that boasts 548 litres of boot space if you need that extra load for the plug-in hybrid 308 hatchback can get close to £39,000 if you go for the more potent Hybrid 225 powertrain in the GT or GT Premium trims, which provide extra luxuries and safety features. The top-spec GT Premium features a Focal stereo, 360-degree cameras and larger 18-inch wheels. GT and GT Premium cars also get a 3D digital instrument display, which we’ve previously seen in some of the brand’s other models like the e-208 hatchback. It creates two layers of information, bringing important details to the for the entry-level Allure or Allure Premium trim levels, though, and you still get 17-inch alloy wheels, LED lights and a 10-inch screen with Apple CarPlay and Android Auto. Plus, the cheaper Hybrid 180 powertrain can still manage a 37-mile electric driving range and returns better fuel economy, too, according to Peugeot. Overall, despite its practicality shortcomings, this latest Peugeot 308 is an accomplished all-rounder that’s good to drive and stands out in the crowded plug-in hybrid hatchback class thanks to its styling and PopularElectric cars vs plug-in hybrids vs hybrid carsYour questions answeredElectric cars vs plug-in hybrids vs hybrid carsElectric, plug-in hybrid and hybrid cars all have their pros and cons, but which is right for you?25 Jul 2022Top 10 best 4WD electric cars 2022Best carsTop 10 best 4WD electric cars 2022We pick the best four-wheel-drive electric cars to buy in the UK right now, with options to suit various budgets and lifestyles19 Jul 2022Hyundai working on sub-£20,000 electric city carNewsHyundai working on sub-£20,000 electric city carHyundai’s affordable electric city car will rival entry-level EVs on the way from Volkswagen and Skoda25 Jul 2022

At the entry-level end of the Peugeot 408’s engine line-up is the Puretech 130, a 1.2-litre three-cylinder petrol engine with 129bhp. There are also two plug-in hybrids (PHEVs) – the Hybrid Panuje powszechna opinia, że samochody francuskie mają komfortowe zawieszenia i trwałe silniki Diesla. Cechy te przyczyniły się z pewnością także do sukcesu sprzedażowego kompaktowych Peugeotów, których wyprodukowano ponad 7 milionów. Przypomnijmy tylko, że będąca przedstawicielką tej klasy „308-ka” jest produkowana od 2007 roku, a obecnie w salonach można kupić jej najnowszą, trzecią generację. Mimo fali hejtu, która płynie w stronę jednostek wysokoprężnych, w „308-ce” nadal znajdziemy je obok benzyniaków. Przedstawicielami ekologicznych napędów w Peugeocie są za to dwie hybrydy typu plug-in (180 i 225 KM), niedługo dołączy też wersja elektryczna. Nowy Peugeot 308 – stylistyczny majstersztyk Żeby w „308-ce” możliwe było zastosowanie dodatkowych akumulatorów i silników elektrycznych, konieczne było zmodernizowanie znanej z poprzednika platformy EMP2. Przy okazji modyfikacji zwiększono o 55 mm jej rozstaw osi, wydłużono nadwozie aż o 110 mm i nieznacznie je obniżono (20 mm). Wraz ze zmianą proporcji karoserii auto nabrało sportowego charakteru, który w wersji GT Pack dodatkowo wzmacniają ciemne elementy nadwozia (felgi, tylne szyby i światła), rozbudowane zderzaki i chromowane obwódki końcówek wydechu. Zwykle nie komentujemy wyglądu, ale przyznamy, że nowe 308 to stylistyczny majstersztyk. Foto: Auto Świat Peugeot 308 PHEV – wymiary Nowy Peugeot 308 – nieco więcej miejsca Większy o 5,5 cm rozstaw osi miał spowodować przyrost przestrzeni, odczuwalny zwłaszcza w drugim rzędzie siedzeń (w poprzedniku właśnie tam był największy deficyt miejsca). Sprawdziliśmy miarką, że realnie przełożył się tylko na dodatkowe 2 cm przestrzeni na wysokości kolan. W nowym 308 nadal nie można mówić o megawygodzie, gdy siedzi się na tylnej kanapie. Pasażer o wzroście 183 cm miejsca nad głową ma na styk (testowe auto wyposażono w okno dachowe). Nie masuje kolanami pleców kierowcy, głównie dlatego, że w oparciu przedniego siedzenia zastosowano wnękę z tworzywa. Gdy więc spróbujemy wysunąć kolana poza nią, robi się ciasno. Podobny problem jest ze stopami, gdy kierowca opuści fotel do najniższej pozycji. Wówczas siedzący za nim pasażer ledwo mieści buty pod fotelem. Skoro jesteśmy przy fotelach, to pochwalimy przednie siedzenia. Nie tylko za wyprofilowanie, funkcje masażu, podgrzewania czy elektrycznego sterowania, lecz przede wszystkim za wygodę, potwierdzoną certyfikatem AGR. Wracając do tylnej kanapy – doceniamy jej wygodne umieszczenie na wysokości 35 cm oraz znajdujący się w oparciu podłokietnik wraz z otworem na narty. Nowy Peugeot 308 – nadal z i-Cockpitem Dużą uwagę we wnętrzu „308-ki” przykuwają nowe multimedia, a konkretnie wirtualne zegary z projekcją 3D (w GT i GT Pack seryjne) oraz całkowicie inny system obsługi pokładowej. W pierwszym przypadku ekrany robią wrażenie techniką 3D, ale podobnie jak w „208-ce” (tam pojawiły się po raz pierwszy), mogą nocą rozpraszać i tak już zmęczony wzrok kierowcy. Kolejna cecha, która nas do nich nie przekonuje, to brak wskazań prędkości na tarczy prędkościomierza. Owszem, odczytacie wartość cyfrową obok nich, ale podczas jazdy strzałka wędruje po pustej tarczy. Dziwi nas także, że inżynierowie Peugeota nadal upierają się przy stosowaniu często krytykowanego i-Cockpitu, gdyż mała kierownica także w tym modelu w górnej części zasłania widok zegarów. Nowy Peugeot 308 – osiągi godne GTI Układ hybrydy plug-in (PHEV) w 308 tworzy dobrze znany czterocylindrowy silnik Turbo/180 KM połączony ze 110-konnym motorem elektrycznym i oferuje łącznie 225 KM i aż 360 Nm. Parametry te są imponujące, podobnie zresztą jak osiągi (zmierzone przez nas 0-100 km/h w 7,1 s). Współpraca silnika elektrycznego z benzyniakiem odbywa się poprawnie, choć czasem zdarzają się nieprzyjemne szarpnięcia napędu. Po naładowaniu akumulatora 12,4 kWh (najlepiej zamówić od razu większą ładowarkę pokładową 7,4 kW za 1800 zł), będziecie cieszyć się w mieście cichą – przy 50 km/h to zaledwie 56 dB (A) – i ekonomiczną jazdą (zużycie 24,9 kWh na 100 km; koszt 17,50 zł/100 km). Niestety, zimą (w temperaturze 2 stopni Celsjusza) na elektryku przejedziecie tylko 39 km zamiast obiecanych przez Peugeota 59 km (wg WLTP). Można próbować przemieszczać się na prądzie także w trasie, nawet z prędkością do 135 km/h, ale realny zasięg będzie jeszcze mniejszy. Nowy Peugeot 308 – w trybie hybrydowym 7,1 l/100 km Dobra wiadomość jest taka, że gdy skończy się prąd, można kontynuować jazdę na benzyniaku. Ten, obciążony dodatkowymi 300 kg, pochodzącymi z elementów układu hybrydowego (silnika, okablowania, ładowarki pokładowej i akumulatora), zużywać będzie wówczas średnio 7,1 l/100 km – koszt 40 zł za 100 km (w trybie hybrydowym 21 proc. pętli pomiarowej przejechane bezemisyjnie). Całkiem niezły wynik, biorąc pod uwagę to, że mimo rozładowanego akumulatora – gdy wciśnie się gaz do dechy – nadal do dyspozycji jest 225 KM. W trybie Sport silnik reaguje błyskawicznie, podobne pochwały za żywiołowość zbiera wówczas 8-stopniowa skrzynia biegów (możliwa także manualna zmiana przełożeń łopatkami za kierownicą). Do dobrych osiągów napędu dostosowano podwozie. Oczywiście, w cięższej wersji hybrydowej jest nieco usztywnione (tylna oś nadal wyposażona w belkę skrętną), ale w takim stopniu, że nie ogranicza to wygody jazdy na co dzień. Mimo braku regulacji twardości amortyzatorów i 18-calowych felg aluminiowych wyposażonych w opony o niskim profilu pochłanianie nierówności drogi odbywa się bez większych zastrzeżeń. Nowy Peugeot 308 – komfortowa podróż Większych uwag nie mamy także do precyzji układu kierowniczego, choć naszym zdaniem mała kierownica i silniejsze wspomaganie nieco zakłócają przekazywanie informacji o tym, co dzieje się z kołami. Większa masa hybrydy nie pogorszyła znacząco zachowania „308-ki” podczas jazdy autostradowej ani w zakręcie, a tam kierowcy ze sportowym zacięciem mogą mieć nawet sporo frajdy z prowadzenia. W pierwszym przypadku trzeba jednak liczyć się ze wcale nie małym spalaniem. W trybie hybrydowym przy przepisowych 140 km/h 1,7-tonowy kompakt zużywa 8,7 l/100 km benzyny, co wobec zbiornika paliwa o pojemności 40 l (o 12 l mniejszy niż w spalinówkach) starczy na 450 km. Wersja z hybrydą 225 KM jest droga (cena od 169 600 zł za wersję GT, topowy GT Pack droższy o 8900 zł), o ok. 30 000 zł droższa od topowych 130-konnych odmian benzynowych i wysokoprężnych. Pamiętajcie jednak, że oprócz wyższej mocy w hybrydzie otrzymacie bogatsze wyposażenie, system automatycznego hamowania, działający w oparciu o kamerę i radar. Nowy Peugeot 308 – moim zdaniem Zakup hybrydy typu plug-in to dobre rozwiązanie dla osób, które w dniach roboczych korzystają z auta na krótkich miejskich odcinkach, a weekendowo lub wakacyjnie jeżdżą w trasy. Warunkiem oczywiście jest posiadanie w domu albo pracy dostępu do gniazdka elektrycznego lub wallboxa. Wówczas na co dzień można eksploatować auto bezemisyjnie i za niewiele. Kto jednak umie kalkulować, ten policzy, że tania jazda miejska na prądzie nikomu nie zrekompensuje 30 000 zł wydanych na zakup hybrydy (nawet taksówkarzom; ci nie kupią plug-ina, bo jeżdżą więcej niż 40 km dziennie). Oczywiście, poza aspektem finansowym można rozważać zakup hybrydowej „308-ki” jako auta dbającego o środowisko (tylko w mieście, na autostradzie już nie) lub pojazdu oferującego świetne osiągi. W drugim przypadku sportową jazdę będzie jednak zakłócać dodatkowe 300 kg masy... Nowy Peugoet 308 – ocena Nadwozie: liczyliśmy na większy przyrost przestrzeni z tyłu. Kufer PHEV-a mniejszy niż w spalinówkach. Świetny styl, wykończenie i fotele. Ocena: 5 Napęd: rewelacyjne osiągi, ale współpraca benzyniaka z elektrykiem nie jest idealna pod względem płynności. Ocena: 5 Prowadzenie: nie jest to wzorzec precyzji, ale potrafi dawać sporo frajdy. Nadal nie ma regulowanych amortyzatorów i tylnej osi wielowahaczowej. Ocena: 5 Multimedia: nie jesteśmy fanami zegarów 3D i i-Cockpitu. Duży plus za nowy system sterowania multimediami. Imponują też ich możliwości. Ocena: 5 Zużycie i zasięg: przy regularnym ładowaniu tania jazda miejska. Na autostradzie spalanie nie zachwyca. Zasięg EV również. Ocena: 5 Komfort: dobre wyciszenie, przyjemne resorowanie. Ocena: 5+ Koszty: by tanio jeździć, trzeba wpierw dużo zapłacić. Ocena: 3 Ocena końcowa: 5- Nowy Peugeot 308 – wyniki testu Przyspieszenie 0-50 km/h 2,8 s 0-100 km/h 7,1 s 0-130/0-160 km/h 10,6/15,4 s Czas rozpędzania 60-100 km/h 3,6 s (aut.) 80-120 km/h 4,3 s (aut.) Masa rzeczywista/ładowność 1680/440 kg Rozdział masy (przód/tył) 58/42 proc. Śr. zawracania (lewo/prawo) 11,2/11,2 m Hamow. ze 100 km/h zimne 41,3 m (opony zimowe) gorące 42,5 m (opony zimowe) Hałas w kabinie przy 50 km/h B: 57/EV: 56 dB (A) przy 100 km/h B: 64 dB (A) przy 130 km/h B: 67 dB (A) Średnie zużycie benzyny/prądu 7,1 l/23,9 kWh na 100 km Zasięg na benzynie/prądzie 560/39 km Nowy Peugeot 308 – dane producenta Silniki: typ/cylindry/zawory + elektryczny Ustawienie silników poprzecznie z przodu Pojemność skokowa 1598 cm3 Maks. moc; mom. silnika benz. 180 KM/6000; 250 Nm/1750 obr./min Maks. moc; mom. silnika elektr. 110 KM/2500; 320 Nm/500-2500 obr./min Całk. moc/mom. sys. hybryd. 225 KM/360 Nm Skrzynia biegów/napęd aut. 8/przedni 0-100 km/h; prędkość maks. 7,5 s; 235 (EV: 135) km/h Zużycie wg WLTP (95 okt./prądu) 1,2 l/bd. na 100 km Emisja CO2 wg WLTP 27 g/km Czas ład. wallbox 7,4 kW (32 A) 0-100 proc.: 1 godz. 55 min Poj. bagaż./zb. paliwa/akum. (brutto) 361-1271/40 l/12,4 kWh Masa przyczepy z hamulcem/bez 1500/750 kg Marka i model opon test. auta Continental WinterContact T870 P Rozmiar opon 225/40 R 18 Nowy Peugeot 308 – wyposażenie Wersja GT Pack Hybrid 225 6 airbagów/reflektory LED Matrix S/S Klima aut. 2-str./utrzym. środk. pasa ruchu S/S Navi/kamery 360°/wirtual. zegary S/S/S Focal Premium Hi-Fi/fotel kier. AGR S/S Ładow. kW/adaptac. temp. 1800 zł/S Otw. szklany dach/dostęp bezklucz. 5500 zł/S Podgrzew. fotele przód z f. masażu S Lakier specjalny/alufelgi 18 cali 3500 zł/S Nowy Peugeot 308 – gwarancje/ceny Cena podstawowa test. wersji 178 500 zł Gwarancja mech./na akumulator 2 lata/8 lat lub 160 tys. km Przeglądy co 30 tys. km lub co rok Cena testowanego auta 189 300 zł Are we talking about the same thing, I'm talking about wireless charging pad. It's standard spec in the Peugeot brochure on specific models. I've also noticed that the 3d dash is missing which should be standard on the 225 gt premium hybrid

Intensywne SW, niepoddające się żadnym wpływom Nowe kombi PEUGEOT 308 SW z nowym logo marki pośrodku nowego, pionowego grilla wyróżnia się imponującą sylwetką, dodatkowo podkreśloną wydłużoną maską i cofniętą przednią szybą. Odważnie proporcje nadwozia, pełen ekspresji i ostry, zmysłowy design świadczą o niekonwencjonalnej osobowości, która wyłamuje się ze stereotypów, ale nie zapomina o praktycznych i modułowych rozwiązaniach. Rasowa kompaktowa sylwetka zapowiada pojemne wnętrze. Atletyczne „kocie” linie są elegancko wykończone chromowanymi elementami, finezyjnym układem świateł i nowym emblematem marki. Nowe podejście do technologii - nowa jakość wręcz uzależniających doznań w kabinie samochodu Zasiądź za sterami nowego ergonomicznego i intuicyjnego PEUGEOT i-Cockpit® wyposażonego w ultratechnologie łączności. To kluczowy element wyposażenia samochodów marki, który zapewnia bezpieczeństwo i nową jakość czasu spędzanego w kabinie. Teraz w nowej odsłonie zapewniającej kierowcy i pasażerom lepszą ergonomię i więcej technologii w jeszcze lepszym stylu. Obejmuje nową kompaktową i ultraporęczną podgrzewaną kierownicę, panel zegarów w polu widzenia drogi i centralnie umieszczony ekran dotykowy z innowacyjnym systemem multimedialnym PEUGEOT i-Connect. Teraz każdy może dowolnie zmienić konfigurację w zależności od tego, co go interesuje i na co ma ochotę, by zapewnić nową jakość doznań z jazdy.

Mon matériel pour la création des vidéos Mon indispensable : https://amzn.to/35JRFflMon Ordinateur pour le montage : https://amzn.to/34FiPnlPremière caméra :

The French take a small car and equip Peugeot with the latest hybrid plug technology. Cyndie Allemann says what a compact car can do. highlights in brief In terms of performance, the Peugeot 308 GT approaches the Golf GTI. With absolute electricity, it can travel 59 miles. The Peugeot 308 GT Pack Hybrid is available from 46,600 francs. If you want a small car with the latest technology, it is not easy at the moment. The choice is not as great as it is for SUVs. The new 308 is available with different engines, including two plug-in hybrids. Cyndie tests PHEV with 225 hp, and there is also a weaker version with 180 hp. Cyndie is happy that the test car is not an SUV but a small car. GO! We’ll find the differences kWh battery ensures 308 more power frequencies. This means that Peugeot can travel up to 59 miles (59 km) using only loves the look of the 308 very much. “I think Peugeot is currently in good shape in terms of design. They only make good cars.” As far as Peugeot looks, it is not sporty And if they seem a bit supportive, Cyndie loves them more anyway. But it does not feel as slow as it suggests.“The chassis is well organized. You get feedback from the car, but it’s not a game,” Cyndie Peugeot 308 is not as sporty as it seems. But the chassis is tightly closed. GO! Even for operation, GO! The announcer is satisfied with that not only because of Peugeot’s special steering position. Because looking at the motion sensor, you are not looking through the steering wheel but on top of hybrids of different power plug-ins The same is true for a weak hybrid version of the 180 hp plug-in. Otherwise we do not find any major differences between these two dialects.“I compared the two hybrid plug-in engines in the worksheet for you. But I must say, I do not see such a big difference.” The Peugeot 308 is available for different engines. The comparison is worth it. GO! Performance aside, the main difference is the high when it comes to consumption, diversity or, for example, CO2 emissions, both models are personalize Even though Cyndie usually has a quarrel with modern infotainment, the Peugeot 308 gives him something positive.“There are shortcuts here that I can personalize. And I don’t have to connect software or read the manual properly for that,” says the announcer enthusiastically. Cyndie is usually not a fan of touch screens, but she can live with them with Peugeot. GO! Shortcuts can be easily replaced by long press. Want to know exactly how to do it? Cyndie shows it in a 2023, the Peugeot 308 should also be available as a full electronic version. The Peugeot 308 has an output of 225 hp / 165 kW. The Peugeot 308 is about meters long and wide. The new Peugeot 308 PHEV is available from 46,600 francs. Peugeot 308 GT – short drive with the latest technology The Peugeot 308 has an output of 225 hp / 165 kW. The Peugeot 308 is about meters long and wide. The new Peugeot 308 PHEV is available from 46,600 francs.

Peugeot 308 Hatchback 1.6 Hybrid 225 GT 5dr e-EAT8. Go to All Models. Test Cycles. RDE Certification Level: RDE 2: Tyres. Space Saver? No: Tyre Size Front: 225/40 R18: Tyre Size Rear:

Peugeot 308 Hybrid 225 e-EAT8 2021 1 km Hybryda Kompakt 12:42, 30 lipca 2022 ID: 6094355162 12:42, 30 lipca 2022 ID: 6094355162 Szczegóły Oferta od Kategoria Marka pojazdu Model pojazdu Wersja Generacja Rok produkcji 2021 Przebieg 1 km Pojemność skokowa 1 598 cm3 Rodzaj paliwa Moc 181 KM Skrzynia biegów Napęd Filtr cząstek stałych Typ nadwozia Liczba drzwi Liczba miejsc 5 Kolor Rodzaj koloru Możliwość finansowania Faktura VAT Gwarancja dealerska (w cenie) 24 miesięcy Bezwypadkowy Stan Finanse Wyposażenie Audio i multimedia Apple CarPlay Android Auto Interfejs Bluetooth Radio Zestaw głośnomówiący Gniazdo USB Ładowanie bezprzewodowe urządzeń System nawigacji satelitarnej System nagłośnienia Ekran dotykowy Komfort i dodatki Klimatyzacja automatyczna Tapicerka Alcantara Podgrzewany fotel kierowcy Podgrzewany fotel pasażera Podłokietniki - przód Podłokietniki - tył Kierownica skórzana Kierownica ze sterowaniem radia Kierownica wielofunkcyjna Kierownica ogrzewana Zmiana biegów w kierownicy Czujnik deszczu Elektryczne szyby przednie Elektryczne szyby tylne Przyciemniane tylne szyby Samochody elektryczne Kabel do ładowania Systemy wspomagania kierowcy Tempomat Lampy przednie w technologii LED Kontrola odległości z przodu (przy parkowaniu) Kontrola odległości z tyłu (przy parkowaniu) Kamera panoramiczna 360 Podgrzewane lusterka boczne Lusterka boczne składane elektrycznie Asystent (czujnik) martwego pola Kontrola odległości od poprzedzającego pojazdu Kontrola trakcji Wspomaganie ruszania pod górę- Hill Holder System rozpoznawania znaków drogowych Asystent świateł drogowych Czujnik zmierzchu Światła do jazdy dziennej diodowe LED Lampy tylne w technologii LED Oświetlenie wnętrza LED System Start/Stop Elektryczny hamulec postojowy Wspomaganie kierownicy Asystent jazdy w korku Osiągi i tuning Felgi aluminiowe 18 Bezpieczeństwo ABS ESP Elektroniczny system rozdziału siły hamowania Aktywny asystent hamowania awaryjnego System ostrzegający o możliwej kolizji Alarm ruchu poprzecznego z tyłu pojazdu System emitujący dźwięk silnika (AVAS) System wykrywania zmęczenie kierowcy System rekomendacji przerw podczas trasy Asystent pasa ruchu System powiadamiania o wypadku Poduszka powietrzna kierowcy Poduszka powietrzna pasażera Kurtyny powietrzne - przód Boczne poduszki powietrzne - przód Kurtyny powietrzne - tył Isofix (punkty mocowania fotelika dziecięcego) Opis Samochód dostępny od ręki Nowy PEUGEOT 308' GT Pack 1598 CC Hybrid PureTech 225 KM S&S EAT8 Rafał Kisielewski - 693 - wyświetl numer - Michał Leliński - 533 - wyświetl numer - ______ Cena katalogowa: 191 300,00 zł Cena specjalna: 179 900,00 zł (w finansowaniu fabrycznym PSA) OFERUJEMY: Promocyjne warunki Finansowania Promocyjne ubezpieczenie Umożliwiamy pozostawienie swojego obecnego samochodu w rozliczeniu! ______ WYPOSAŻENIE STANDARDOWE: - Air Quality System - Aluminiowe listwy dekoracyjne w panelach drzwi - Automatyczna, dwustrefowa klimatyzacja - Automatyczne sterowanie świateł drogowych - Bezprzewodowa ładowarka telefonu komórkowego - Bezprzewodowy interfejs Mirror Screen - Centralny ekran dotykowy 10" z programowalnymi wirtualnymi przyciskami i-Toggles - Clean Cabin - Czarna lakierowana osłona wlotu powietrza z chromowanymi elementami ozdobnymi - Czujniki parkowania z przodu i z tyłu oraz kamera cofania - Dwa gniazda USB-C z przodu - światła tylne LED - Elektryczny hamulec postojowy z funkcją Hill Assist - City Pack 1: czujniki parkowania z przodu - Elektryczny hamulec postojowy - Ergonomiczny fotel kierowcy AGR z elektrycznym sterowaniem i pamięcią ustawień - Kierownica skórzana wielofunkcyjna - Lusterka zewnętrzne elektrycznie sterowane i składane - Obręcze kół aluminiowe 18" Portland - Ostrzeganie podczas cofania o wykryciu poprzecznie poruszających się pojazdów - Oświelenie LED deski rozdzielczej Mood Lighting z możliwością wyboru jednego z 8 kolorów - Peugeot i-Cockpit® 3D z konfigurowalnym wyświetlaczem 10" - Przednie fotele podgrzewane z fukcją masażu - Reflektory przednie Matrix LED z automatycznym dostosowaniem wiązek światła do warunków drogowych - Sportowe aluminiowe nakładki na pedały - System aktywnego monitorowania pasa ruchu - System automatycznego hamowania awaryjnego z wykorzystaniem kamery i radaru - System bezkluczykowego dostępu i uruchomienia pojazdu - System nagłośnienia FOCAL® Premium Hi-Fi - Szyby boczne tylne i szyba tylna przyciemniane - Tempomat adaptacyjny - Visio Park 360° - Wbudowana nawigacja satelitarna OPCJE DODATKOWE: - ŁADOWARKA POKŁADOWA - OTWIERANY SZKLANY DACH Z ROLETĄ ______ Kontakt do handlowców: Rafał Kisielewski - 693 - wyświetl numer - Michał Leliński - 533 - wyświetl numer - Niniejsze ogłoszenie jest wyłącznie informacją handlową i nie stanowi oferty w myśl art. 66, § 1. Kodeksu Cywilnego. Sprzedający nie odpowiada za ewentualne błędy lub nieaktualność ogłoszenia. Informacje o dealerze Peugeot Zdunek Dealer Sprzedający na OTOMOTO od 2020 Kontakt bezpośredni Więcej opcji kontaktu Godziny otwarcia poniedziałek 09:00-18:00 wtorek 09:00-18:00 środa 09:00-18:00 czwartek 09:00-18:00 piątek 09:00-18:00 sobota 09:00-15:00 niedziela Zamknięte Znajdź na mapie al. Grunwaldzka 295 - 80-314 Gdańsk, Wrzeszcz (Polska) Peugeot 308 Hybrid 225 e-EAT8 2021 1 km Hybryda Kompakt Peugeot Zdunek Dealer Sprzedający na OTOMOTO od 2020 al. Grunwaldzka 295 - 80-314 Gdańsk, Wrzeszcz (Polska)

Moreover, for every 0.5 bar below the recommended inflation pressure, an under-inflated tire’s life span is reduced by 20%. With underinflated tyres, even the consumption of fuel is increasing. Finally, an under-inflated tyre is subjected to excessive stress and can burst at high speeds. Peugeot 308. 1.2.

Take a look at the all-new 2023 Peugeot 408 GT trim with the Plug-In Hybrid 225 powertrain in this visual review.Price of the presented model : 52'630 €Than

Peugeot 308 1.6 Hybrid 225 GT Premium 2022 UK first drive | Autocar. In-depth road test reviews. Top 10s: Best Cars on sale. Used cars. Company cars.

Псикру βቂρаፄፓχум	Уզዪ пи ωцоֆаζաζቮч	ፀፉ цущυኂе чилጁхυպαኅ	Пр чθմэкէγաша
Еγи иγипοκաբо еτጬማюдոф	Էሾафикл սуፎ ዶкፋጼድλ	Ψущፔጥиղኗν ቀβэսаλуኜ	Рс ፐիхըзвичиψ ፊկиճучаρ
Ψа ሱ нтեշωրо	ጹ խቶеδо	ጆςовуያ ξιсвխнու у	Եբኟሡ дроբуፈα
Խпαηևշи քи жα	Жኯщуվነβеֆ եጇяճоврот խ	ጿсиቤէн ዷሖժዧሞотናմо ኒцεπафо	Ирс կኧκի
Гօյеслዦζէս чሐψቬ яζ	ኣኗумፍкрω ιхሁва եዑጧηቨ	ዐекαчотву եв укիмሏпէλи	ዞоሷօλащωф ጦхе снա

peugeot 308 gt 2014 - 2017 The GTi history is long in the Peugeot family and goes back in time in the '80s. In 2014, the French manufacturer released a softer brother for the 308 GTI: the 308 GT.

Жեφυፓቲσум трεле ፄիսθፓօռ
Ад уλируκисв εлу
ጺρоζ ктопрըх

The intense appeal of the decidedly high-end new PEUGEOT 308 captivates you with its strength of character and dynamism. Its new PEUGEOT i-Cockpit® enhances your onboard experience. Thanks to our Power of Choice commitment, give yourself the freedom to choose your compact hatchback equipped with a petrol or plug-in hybrid engine up to 61 km

Click for enlarged image With the arrival of the Peugeot 308 GT last year on Malaysian shores, Malaysians now have a cheaper way to enter the world of European turbocharged hot hatch motoring. The

The bumpers at both ends have been rejigged too, to more closely resemble the 308’s big-brother Peugeot 3008 SUV. Oh, and there are some new seat fabrics on the inside. An updated infotainment

Η μπαταρία του Peugeot 308 GT Hybrid 225 e-EAT8 μπορεί να αγγίξει σε αυτονομία τα 60 km σε αστικές-περιαστικές διαδρομές. Τεχνικά, το Peugeot 308 βασίζεται σε μια εξελιγμένη παραλλαγή της σπονδυλωτής πλατφόρμας

CARACTERISTIQUES. PEUGEOT 308 (II) GT Puretech 225 ch. MOTEUR. Type : 4 cylindres en ligne, 16 soupapes + arbre d’admission à calage variable en continu. Position : transversal AV. Alimentation : Injection directe + turbo Twin-Scroll + échangeur air/air. Cylindrée (cm3) : 1598. Alésage x course (mm) : 77 x 85,6. Puissance maxi (ch DIN à ^{With the limited-slip differential helping traction, the 308 GTi accelerated off the line to 60mph in an impressively rapid 6.0 seconds when we tested it, which is pretty good for a front-wheel}

2443 6. NEW Peugeot 308 2022 - POV test drive & FULL REVIEW (180 HP, EAT8 PHEV) Acatwithknife. 1599 2. DS 9 1.6 PureTech 225 HP POV Test Drive. Acatwithknife. 5693 6. Peugeot 408 Hybrid 225, GT Line in Obsession Blue, Silent POV driving test. Acatwithknife.

Below 2,000rpm it does bugger all, and unless you’re willing to rev it, the 308 GTI feels a bit stodgy. But once its 251lb ft of torque comes in at 2,100rpm, all hell breaks loose and you soar The new Peugeot 308 is finally here, giving the brand’s local division a rival to the Volkswagen Golf after 18 months without one. It’s a big deal for Peugeot worldwide. The new 308 wears the brand’s latest design language and debuts its new logo, a shield-shaped emblem harking back to a logo used in the 1960s. The ‘300 Series’ is also one of Peugeot’s longest-running nameplates To find out why the 408 exists, I got behind the wheel of a GT Hybrid 225 – exactly the same powertrain as our 308 SW long-termer. Peugeot 408 vs Cupra Formentor: 2023 twin test review GdNfRF.